日系车集体式微的趋势
近日，主流日系企业公布的2024年上半财季数据显示，其净利润普遍下滑，几乎全军覆没。丰田同比下降26.4%，本田同比下降15.6%，而日产更是遭受重创，跌幅达到了惊人的93.5%，接近94%，仅192亿日元（折合9.03亿人民币），创下自2020年以来的最低水平。面对这样的困境，日产不得不再次下调了2024全年的盈利预期，从原定的3500亿日元大幅削减至1500亿日元，这意味着日产2024年最终的利润表现甚至无法与去年持平。
日产失意的根本在于“战略偏移”。在新能源成为引领性的全球趋势时，日本汽车制造商在新能源转型上的举棋不定，错失了风口。在中国市场，这一趋势尤为明显。今年10月，日产汽车中国区业务销量同比下跌，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量5.73万辆，轻型商用车事业板块（郑州日产）销量3847辆。1-10月整体累计销量则为55.82万辆，对比去年同期的620016台，跌幅在10%左右。
除了中国市场，日产在北美“大本营”也全面失守。北美市场在4-9月期间给日产造成的营业损失高达41亿日元，而去年同期北美市场还在为日产创造2413亿日元盈利，以一己之力贡献了70%以上的利润。在北美市场混动车型激增，而纯电车型需求放缓的背景下，日产一直以纯电为主要方向，未能提前布局混动路线，直接导致这轮出局。此外，新车迭代速度过慢，从2020年到2023年之间仅推出一款新车，无法对市场形成有效的需求刺激。
面对这样的局面，日产不得不采取行动。作为日产汽车的第一手负责人，内田诚已经透露将从11月开始自愿减薪50%，并计划裁员9000人左右，出手在三菱汽车所持34%股份中的10%，回笼资金，并将全球产能削减20%。这些措施或许能短期内缓解日产的财务压力，但如何根除过去的“旧习”，如何跟上中、美的产品需求走势，仍是一个长期且艰巨的挑战。
尽管内田诚的改革措施或许能解得了“近渴”，但市场的变化是日新月异的，如何确保日产能长期稳健地发展，还需要且行且看。
