这或许是法拉利Roma身上最引人注目的数字，但它仅仅是Roma众多魅力中的一部分。在未目睹其真容前，我曾一度认为它似乎缺乏了些法拉利应有的韵味，甚至整个外观与竞争对手有些许相似。但事实真的如此吗？
Roma的实车远比照片里更加修长和大气。除了车头，我们很难在Roma身上找到刚硬的、有棱角的设计元素。与宾尼法尼亚退出后，法拉利主导的那几台满身战斗气息的法拉利相比，Roma的外观显得温柔了许多。
对于一台GT跑车来说，Roma更像是在追寻过去法拉利优雅的神韵，走的完全是“优雅、实用”属性。那些需要动则上百公里时速才能产生下压力的空动设计，对他来说显然是不必要的。用优美流畅的形面代替张牙舞爪的风动设计，不仅好看还能节省不少研发费用，使得Roma能够定价如此之高，可谓双赢。
有两个细节值得我们留意，一个是格栅，一个是尾灯。格栅的设计明显取材自法拉利五、六十年代的那些经典GT，工工整整地排出田字。从侧面看，这个格栅下方其实是向发动机方向倾斜的，让车头形成了一个很尖的锐角，攻击性满满。
而尾灯的设计甚至可以用“革命”来形容。它打破了法拉利过往的传统，4条短而有力的LED粗线条在一个水平面上，组成了尾灯。这个设计在很大程度上证明了Roma的诞生，对法拉利来说是有重大意义的。
因为是走街的GT，所以我们不会在Roma上看到那种赛道级别的轮胎和刹车卡钳。PS4S轮胎、6活塞卡钳、碳陶刹车片，这在法拉利上都是正常操作。虽然Roma不再注重极致的下压力，但尾翼它还是有的。这个尾翼隐藏在车尾的法拉利标之下，250km/h时能产生95kg的下压力，明显只是为了让车高速巡航时更稳定而设置的而已。
高级的真皮、碳纤和金属组成了Roma的整个内饰氛围。我没办法说Roma的内饰有多惊艳，只能说它很好地在众多法拉利中，做出了自己的风格。中间竖版的屏幕以及镶嵌在整个中控的中部。其实有中控屏的法拉利是少之又少的，在售车型中也只有Roma和GT4Lusso才有，这再次印证了Roma的GT定位。副驾正前方也配有一块屏幕，这样一来长途坐在副驾的朋友也不会那么枯燥了，不过按照经验这块屏大概率是要选装的。
Roma车内有两个要点你必须留意，第一是仪表和方向盘，其次是中央的换挡机构。仪表以及方向盘完全传承自法拉利为纪念品牌90周年而研发的神车SF90，巨大的液晶仪表和布满虚拟按键的方向盘，都和SF90上那套一模一样。
控制全新8挡双离合变速箱的机构非常精美，全金属并且带有沟槽的设计，简直是在向F40的全金属手动挡杆致敬，这绝对算是整个车厢的一个亮点。这台变速箱直接取自SF90的那台8DCT，只不过是加入了倒挡机构（SF90使用电机倒车的，变速箱没有倒挡），并比过去的7DCT轻了6kg。
Roma的座椅明显偏重于乘坐的舒适性，毕竟和那些追求赛道速度的法拉利不同，Roma的车主极有可能用它来开长途。坐上去是可以明显感觉到它对身体的束缚是没有其他法拉利那些运动座椅强的，甚至能让人感到这张座椅的内部填充物还挺柔软，让我还挺期待它长时间乘坐的感受会如何。
其实最让我惊讶的是Roma车厢储物空间的丰富程度。中间有杯架、有手套箱、中央扶手箱，两个车门各有一个很正规很宽敞的储物格，这对一台跑车来说已经很难得了。
更难得的是，在中央屏幕区域两侧，法拉利还各挖了一个专门放手机的槽，在这个区域底下竟然还被镂空了，掏出很大一个空间来放杂物，法拉利为了提升Roma实用性真的花了不少心思。
尾厢的表现同样令人惊喜，两个登机箱放下后，竖直方向还有很多空间放杂物，而且这个尾厢开口的高度非常低，大概只到我膝盖的位置，放取东西的话简直不要太舒服。
对一只跃马来说，没有什么比一台给力的发动机更重要，无论是F1还是民用车。
这台3.9L V8双涡轮增压发动机我们已经在很多法拉利上见过，不过Roma上的这台调校略有不同，最大输出功率456kW（620Ps），峰值扭矩760Nm，比加州继任者Portofino上的还多出了20马力。这台机器能让Roma在3.4秒内完成零百加速，是够用的。
法拉利作为一个享誉全球的意大利超级品牌，把自己祖国首都的名字用在一款车上，表明他们多么重视这台车。Roma给我的感觉很明确，就是要“简单”。这台车太有几十年前法拉利那些经典GT的韵味了，我不需要极致的下压力、加速性能、赛道圈速，我只想在某一个清净的下午，开着一台优美的跑车，舒舒服服地出去压压马路、看看海或山、听听声浪，Roma不就是最合适的这么一台车嘛？更重要的是，过去那些法拉利GT都位居象牙塔之巅，而Roma却如此“亲民”。
