运营成本降低30%，这是宁德时代国内商用车事业部CTO高焕在11月25日的重型商用车系列电池发布会现场给大家算的一笔账。
商用车与乘用车不同，属于To B端场景，价格敏感性极高。宁德时代在玉龙铜矿宽体矿卡上使用了该系列的电池产品，一周无需充电，从而节省了30%的运营成本。
去年7月份，宁德时代发布了首个商用车电池品牌——天行。至今，宁德时代已经接连在物流领域与公共交通领域推出天行L-超充版、长续航版和天行B-客车版。此次推出针对重卡的四个版本电池后，也就意味着宁德时代补上了商用车电池的最后一块拼图。
虽然新能源重卡的电动化起步并不晚，但在很长一段时间里，速度都远远落后于乘用车，尤其是重卡市场，规模相对较小、进入壁垒高，一直以来都不是新能源的重点关注对象。但宁德时代选择当下入局，背后有着足够诱人的理由：根据东吴证券数据，国内新能源重卡2023年销量达3.4万辆，同比增长36%，电动化率提升至5.6%。预计2024年电动重卡销量有望达7.4万辆，同增116%，渗透率提升至8%-9% 。
按照动力类型，新能源重卡可以分为三种：纯电动力、燃料电池、混合动力。从销量来看，纯电重卡无疑处于垄断地位。根据终端上牌数据，2024年1月-5月新能源重卡累计销售20740辆，纯电动重卡占比94.74%。
虽然纯电重卡在快速渗透，但从应用场景来看，相比于柴油车和天然气车，电动重卡的应用场景仍然显得比较窄。重卡的使用场景分为牵引车（快递物流、干线运输、日用百货、煤炭运输等）、自卸车（城市渣土、矿用自卸、公路自卸等）、载货车（绿通、冷藏、日用等）、专用车（搅拌车、泵车、轿运车、危险品运输车等）。
为了扩大电动重卡的应用场景，宁德时代推出了四个版本：超充版、长寿命版、长续航版，以及高强度版。从不同版本的名称中可以清晰地看出每款电池的侧重点。
超充版电池主打补能速度，峰值4C超充能力，15分钟补能70%。在矿区运输以及渣土搅拌等倒短场景中，使用超充版电池可以大幅缩短电动重卡充电时间。长寿命版电池适用于重载、中长途等高能耗，需要频繁充放电而给电池带来衰减压力的运输场景下。长续航版电池则具备1000度大电量，续航达到800公里，适合快递、快运等跨省运输任务。高强度版电池是专为工程机械研发，可实现矿卡工况下行驶50万公里不漏液、不漏电、不漏气。
宁德时代以高焕的说法，以年运营里程25万km的重卡为例，传统燃油车每年燃油费为50万元，而使用宁德时代长续航版的重卡每年电费仅为20万元。
根据终端销量数据及新车公告数据统计显示，2024年9月，纯电动（含换电式）重卡电池装车量达到了2515MWh。其中，宁德时代以1702MWh的装车量占据市场份额的67.67%，在电动重卡市场竞争中占据领先地位。
重卡电池市场的竞争也日益激烈，车企在电池供应方面的多元化策略也将持续进行。未来，电动重卡市场的竞争格局将更加稳固，各家企业在能耗、故障率等关键指标上的差异将逐步显现。
（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜张敏）
