雷克萨斯RX，作为品牌旗下的中大型SUV，自1997年12月首发以来，历经26载，已成为了低调之选。即便是在停产的第四代车型，2021年依然对宝马X5形成威胁。但如今，市场形势已变，宝马X5等国产豪华品牌及理想L9、小鹏G9等新势力品牌纷纷涌现，第五代雷克萨斯RX还未上市，便已有“老气、过时”的质疑之声。那么，搭载了全新2.4T混动系统的RX 500h究竟实力如何？今天我们一同探讨。
【动态部分】
我们曾对雷克萨斯RX进行过详尽解读，此次主要探讨其动态表现。第五代雷克萨斯RX推出了三套动力系统，而此次试驾的是关注度较高的RX 500h F SPORT Performance，为全系顶配车型，售价61.9万元。
这套2.4T油电混合动力系统由发动机和前后双电机组成，发动机最大功率199千瓦，峰值扭矩460牛·米；前永磁同步电动机最大功率64千瓦，峰值扭矩292牛·米；后永磁同步电动机最大功率75千瓦，峰值扭矩168牛·米；系统综合最大功率273千瓦。从参数上看，这套系统超越了2021款RX450hL，且价格低了13.7万元，优势显著。
试驾地点位于厦门国际赛车场，RX 500h的赛道表现如何？2.4T油电混合动力系统带来了动力的显著提升，尤其在运动模式下，发动机全程驱动，搭配模拟声浪，为雷克萨斯RX增添了运动氛围。在中高速，RX 500h有着充足的动力储备，但在应对突发动力需求时，仍存在一定延迟，约1秒钟。6速手自一体变速箱在赛道中的表现可圈可点，能正确理解并执行驾驶者的意图，尽管在降挡时略显激进，但也带来一定的顿挫感。
底盘标定风格也因动力系统升级而调整，提升了运动感，弯道中车身姿态稳定，无过多侧倾。但在全力制动后，车身浮动较大，U形弯时一侧悬架显得吃力，显然更适合日常道路而非赛道。转向系统表现均衡，运动模式下转向力度增加，指向清晰，但缺乏路感。
【外观部分】
与激进的新势力不同，雷克萨斯RX在第五代车型中并未进行大刀阔斧的变革，而是在细节上做了调整，整体轮廓变化不大。RX 500h F SPORT Performance则搭配了F SPORT Performance运动外观套件。
第五代雷克萨斯RX采用了流行的无边界式进气格栅，其轮廓与老款纺锤体式布局相同，品牌Logo以上部分与车身融为一体，下半部分则采用无边界式设计，提升了前脸的整体性。
RX 500h与RX 350h的差异主要在于前脸的雾灯区域和中网格栅，黑色装饰面板及底部装饰条赋予RX 500h更多运动感。
车灯依旧采用家族经典的“L”形日间行车灯，提升了辨识度。前大灯组也采用了全新布局，精致且科技感强。车身侧面设计较为立体，既有力量感，又不失豪华品牌格调。尾部设计简洁，方正后窗和尾灯均采用了贯穿式设计，提升了整体美感。
【写在最后】
雷克萨斯RX在第五代车型上进行了细节调整，而2.4T油电混合动力系统为RX 500h赋予了全新动力体验。尽管它在市场上并不具备明显优势，但品牌势能仍为其增色不少。至于消费者对其有何看法，欢迎下方评论区一同讨论。
