十年前，车企们每年都会为市场研究、客群分析、产品企划、企业战略等咨询课题投入一笔可观的咨询预算。这些项目名目繁多，几乎在每个重要的决策节点，都有一个咨询项目，用以彰显决策的严谨性。2007至2017这十年，汽车类咨询公司的业务蓬勃发展，国际知名如麦肯锡、罗兰贝格，以及本土优秀的咨询公司如雨后春笋般涌现。
那么，当时车企为何如此依赖咨询，咨询公司又能提供哪些价值呢？主要体现在三个方面：用户数据的获取、先进工具和方法论的引入，以及高屋建瓴的三方视角。
在用户数据方面，传统车企与用户之间并无直接联系，他们仅通过批发车辆给4S店，无法了解用户的使用行为和售后行为。因此，车企需要通过调研或咨询来获取用户数据，以优化产品和服务。对于车企而言，这样的项目是刚需，否则只能凭主观臆断进行决策。
在先进工具和方法论方面，十年前自主和合资车企的差距极大，从产品到营销，全方位的差距使得自主车企急需学习合资品牌的先进工具和方法论。咨询公司则扮演了向自主车企传授这些知识的中间人角色。
至于高屋建瓴的三方视角，主要因为自主车企团队能力相对较弱，决策时缺乏自信，更倾向于依赖外部视角。尤其在战略级决策如车型企划、产品线规划、品牌规划时，车企更希望聘请一家知名的咨询公司来开拓思路。
然而，随着汽车行业的智能化和网联化，车企已经能更深入地了解用户行为。特斯拉的纠纷事件就是一个例证，只有特斯拉拥有全部的数据，能明确是产品质量问题还是用户操作不当。各车企也开发了品牌APP与用户直接互动，用户的建议、抱怨都能直接传达给车企。相比传统调研/咨询项目的小样本数据，车企的全样本数据维度更广、效率更高，近乎零成本。
同时，随着新车开发节奏的加快，开发周期由48个月缩短至24个月甚至更短，耗时久的咨询项目自然受到了冲击。
至于工具和方法论，随着人员跳槽和MBA的普及，信息不对称的优势已经消失。咨询公司发现，在工具和方法论层面，很难提供新的价值，学习却变得容易。
至于高屋建瓴的三方视角，虽然仍有一定的需求，但角色已经发生了变化。车企的职业经理人们已经知道如何决策，但需要一个外来和尚来分散风险。目前，在传统车企中，依然有广泛的“背锅侠”需求。这也成了咨询项目的最大价值，是不是很讽刺？
从结果来看，2018年之后，各大咨询公司的业务量都在下滑，疫情更是加剧了这一趋势。目前，新势力几乎没有外部咨询需求，分析工作直接从咨询公司挖人就好，成本低、效率高。
咨询公司这个传统业态，今天也到了变革的分水岭，未来何去何从，让时间来见证吧。
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本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
